2016年第四季度的全球電動汽車發(fā)展指數對“技術”指標的計算方法進行了更新。我們針對一些衡量技術表現(安全功能、主動安全)的個別方法進行了調整，并相應增加了“車載充電技術”這個項目?？傊c之前版本的全球電動汽車發(fā)展指數相比，這些變化改變了技術指標的水平。新的充電技術衡量因素也導致各國的排名發(fā)生了變化。

2016年第四季度的全球電動汽車發(fā)展指數首次包含對2018年的預測，而2017年的指數則首次包含對2019年的預測。增量數據在所有市場的“行業(yè)”得分中均有體現。然而，這并未影響不同市場之間的排名變化。因此，全球電動汽車發(fā)展指數與此前指數之間的可比性并未因此受到影響。

2017年第二季度全球電動汽車發(fā)展指數中“市場”指標的閾值也有所變動。隨著純電動和插電式混合動力汽車在市場上的不斷滲透，按0-5分的測量閾值對其進行重點評估就顯得至關重要。對于這一指標，要拿到最高的5分，相應的純電動和插電式混合動力汽車的市場份額要達到1%。與之前的指數相比，更高的閾值也降低了各國的市場評分。

圖4：法國電動汽車平均售價上漲，德美兩國高價車型占據市場主要地位

資料來源：亞琛汽車工程技術有限公司、羅蘭貝格

圖5：大多數國家研發(fā)補貼穩(wěn)定，中國補貼力度大幅領先

資料來源：亞琛汽車工程技術有限公司、羅蘭貝格

圖6：中國繼續(xù)保持在純電動與插電式混合動力汽車生產上的領先地位，美德兩國分列第二與第三位

資料來源：亞琛汽車工程技術有限公司、羅蘭貝格

圖7：中國超過日本，成為電池生產領導者，韓國和美國都有大幅增長

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圖8:2016年，中國電動汽車銷量幾乎翻了一番，在電動汽車市場層面大幅領先;日本市場銷量下滑

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圖9：全球電動汽車發(fā)展指數根據三大指標對比各個國家的發(fā)展狀況

資料來源：亞琛汽車工程技術有限公司、羅蘭貝格